Небесное чудовище: представлен концепт сверхзвукового пассажирского авиалайнера с ядерной силовой установкой

Испанский дизайнер представил новый концепт самолета под названием HSP (Hyper Shape Plane) Magnavem (Большая птица), который, как ожидается, сможет развивать скорость до 1850 километров в час, а это означает, что полет из Лондона в Нью-Йорк может занять всего три часа.

Небесное чудовище: представлен концепт сверхзвукового пассажирского авиалайнера с ядерной силовой установкой

При длине 70 метров и массе 590 тонн самолет оснащен четырьмя массивными двигателями и может подниматься до высоты 15.400 метров. Лайнер многоэтажный и вмещает 500 пассажиров.

Небесное чудовище: представлен концепт сверхзвукового пассажирского авиалайнера с ядерной силовой установкой

Авиаконструктор Оскар Виналс (Oscar Vinals) объяснил свое видение пассажирского самолета, который будет быстрее, дешевле и экологичнее, чем первый сверхзвуковой трансатлантический самолет Concorde — британско-французский проект, который был закрыт в 2003 году.

Небесное чудовище: представлен концепт сверхзвукового пассажирского авиалайнера с ядерной силовой установкой

«Самолет будет содержать две палубы вместимостью до 500 пассажиров: класс «Супертурист» с модульной системой, которая может вместить от 280 до 360 мест с большим «личным пространством» между ними, первый класс и бизнес-класс на 140 мест. с потрясающим видом и всевозможными удобствами, такими как частные апартаменты, ванные комнаты, спа-центр и виртуальная реальность. В качестве основного источника энергии HSP Magnavem будет оснащен компактным термоядерным реактором (CFR-portable) и топливом на основе водорода. Самолет будет иметь четыре крупногабаритных гибридными электро-водородных двигателя и два прямоточных реактивных двигателя», – отметил Оскар Виналс.

Небесное чудовище: представлен концепт сверхзвукового пассажирского авиалайнера с ядерной силовой установкой

Правда, дизайнер пока явно не подумал, под каким углом вниз будут открываться нарисованные им двери салона (и смогут ли бортпроводники их закрыть) и как вообще подводить к ним трапы при таком лихом их наклоне. Кроме того, пока не очень ясно, что в этом самолете будет обеспечивать путевую устойчивость, управляемость и балансировку относительно вертикальной оси — привычного хвоста у него нет.

Автор: Вячеслав Говорун

Ссылка на источник